春染山城，萬物勃發(fā)，渝西大地的春風(fēng)里涌動(dòng)著建設(shè)的熱潮。重慶地鐵17號(hào)線高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，暖陽下的龍門吊鐵臂輕揚(yáng)，圍擋旁草木萌新，與機(jī)械交響輝映。3月27日，隨著“昆侖61號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，右線順利貫通，宣告該區(qū)間雙線貫通！這是項(xiàng)目第4個(gè)貫通的區(qū)間，更是全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線雙貫通的區(qū)間，為重慶西部槽谷南北向客運(yùn)走廊的建設(shè)寫下了濃墨重彩的一筆，讓山城軌道交通建設(shè)的“加速鍵”愈發(fā)鏗鏘。

接續(xù)奮戰(zhàn)，雙機(jī)齊發(fā)掘進(jìn)攻堅(jiān)路

時(shí)光回溯，攻堅(jiān)的足跡從未停歇。2025年6月，金鳳北站-高龍大道站TBM區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，成為重慶地鐵17號(hào)線全線首個(gè)雙線貫通的區(qū)間隧道，為項(xiàng)目建設(shè)打響開門紅。喜悅尚未散去，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便迅速收心聚力，將攻堅(jiān)重心轉(zhuǎn)向高龍大道站-斑竹林站區(qū)間，一場(chǎng)與時(shí)間賽跑、與地質(zhì)博弈的地下掘進(jìn)之戰(zhàn)，就此拉開帷幕。

盛夏的重慶，驕陽似火，地表溫度居高不下，高龍大道站施工現(xiàn)場(chǎng)卻比酷暑更“熱”——機(jī)器轟鳴不息，人影穿梭不止，建設(shè)者們的熱情點(diǎn)燃了整個(gè)工地。為讓“昆侖60號(hào)”“昆侖61號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)奔赴掘進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)，技術(shù)人員頂著烈日反復(fù)演算、精準(zhǔn)測(cè)算平移軌跡，對(duì)設(shè)備姿態(tài)進(jìn)行毫米級(jí)校準(zhǔn)，讓每一個(gè)數(shù)據(jù)都精準(zhǔn)無誤；施工人員24小時(shí)輪班值守、晝夜奮戰(zhàn)，搭支架、緊固螺栓、調(diào)試部件，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)，用汗水筑牢施工基礎(chǔ)。機(jī)電班組更是為盾構(gòu)機(jī)開展“全身深度體檢”，更換耐磨刀具以應(yīng)對(duì)堅(jiān)硬砂巖、細(xì)致排查線路連接、更新液壓系統(tǒng)油水、替換老化盾體密封件，精心呵護(hù)著這兩臺(tái)地下掘進(jìn)的“鋼鐵巨龍”，只為讓它們蓄勢(shì)待發(fā)、利劍出鞘。

2025年7月25日，“昆侖60號(hào)”率先轟鳴啟動(dòng)，高龍大道站-斑竹林站區(qū)間左線TBM掘進(jìn)正式始發(fā)；10月11日，“昆侖61號(hào)”緊隨其后、接力出征，區(qū)間右線掘進(jìn)同步開啟。雙機(jī)齊發(fā)，在地下深處開啟平行掘進(jìn)模式，項(xiàng)目建設(shè)者們以“時(shí)不我待、只爭朝夕”的奮進(jìn)干勁，向著雙線貫通的目標(biāo)全力沖刺。掘進(jìn)途中，建設(shè)者們屢創(chuàng)佳績，左線創(chuàng)下單日最高掘進(jìn)10.5環(huán)、月掘進(jìn)最高194環(huán)的紀(jì)錄，右線更以單日最高掘進(jìn)11.5環(huán)、月掘進(jìn)最高204環(huán)的亮眼成績刷新速度，用實(shí)干與拼搏詮釋著軌道交通建設(shè)的“四局速度”。

險(xiǎn)中求勝，科學(xué)施策攻克多重考驗(yàn)

高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間，是重慶地鐵17號(hào)線建設(shè)路上的一塊“硬骨頭”。左線全長1001.349米，右線全長1001.698米，區(qū)間最大縱坡達(dá)27.164‰，最小縱坡僅2‰，隧道穿梭于砂巖與砂質(zhì)泥巖交織的巖層之間，Ⅳ級(jí)圍巖讓地質(zhì)條件復(fù)雜多變、險(xiǎn)象環(huán)生。更具挑戰(zhàn)的是，左線需下穿金鳳老街建筑群、高新大道等10處風(fēng)險(xiǎn)源，右線則要穿越9處風(fēng)險(xiǎn)源，部分建筑物與隧道水平距離僅0.8米，垂直距離不足5米，淺覆土、高縱坡、近建筑群的多重考驗(yàn)疊加，讓施工難度陡增，每一步掘進(jìn)都如履薄冰。

“風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就是攻堅(jiān)點(diǎn)，預(yù)案先行才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！泵鎸?duì)嚴(yán)峻的施工挑戰(zhàn)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子牽頭成立技術(shù)攻關(guān)小組，多次邀請(qǐng)行業(yè)專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘、開展專題論證，為區(qū)間掘進(jìn)量身編制專項(xiàng)施工方案和作業(yè)手冊(cè)，為安全掘進(jìn)劃定科學(xué)精準(zhǔn)的“路線圖”。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打出一套精準(zhǔn)管控“組合拳”，左右線掘進(jìn)全程堅(jiān)守科學(xué)施工準(zhǔn)則：嚴(yán)格把控盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和掘進(jìn)速度，將推進(jìn)速度穩(wěn)定在合理區(qū)間，避免擾動(dòng)周邊巖土體；精準(zhǔn)控制正面巖土壓力在0.8-1.2巴之間，創(chuàng)新采用“體積+質(zhì)量”雙控指標(biāo)嚴(yán)控出土量，將每環(huán)出土量精準(zhǔn)控制在83.73±1立方米，從源頭筑牢地層沉降的“防護(hù)墻”。

針對(duì)注漿施工這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持同步注漿與二次注漿相結(jié)合，將同步注漿量控制在5.5-6立方米，注漿壓力穩(wěn)定在1.0-3.0巴，每5環(huán)精準(zhǔn)施作二次注漿止水環(huán)，讓管片與地層間隙填充密實(shí)、滴水不漏；穿越建筑群的關(guān)鍵路段，選用加強(qiáng)型管片，強(qiáng)化管片嵌縫及注漿處理，全方位提升隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為應(yīng)對(duì)各類突發(fā)情況，項(xiàng)目組建專項(xiàng)應(yīng)急專班，配齊配足39類應(yīng)急物資，嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)值班制度，對(duì)施工過程實(shí)行全流程、無死角監(jiān)控，定期開展壁后雷達(dá)掃描，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地面及建構(gòu)筑物沉降數(shù)據(jù)。從左線小心翼翼穿越金鳳試驗(yàn)學(xué)校，到右線攻堅(jiān)克難闖過金鳳老街建筑群，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終緊盯監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)調(diào)整施工參數(shù)，以千分的細(xì)致、萬分的嚴(yán)謹(jǐn)，最終實(shí)現(xiàn)雙線掘進(jìn)“無錯(cuò)臺(tái)、無破損、無滲漏”的高質(zhì)量目標(biāo)，順利闖過所有風(fēng)險(xiǎn)關(guān)隘，交出了一份亮眼的施工答卷。

智能賦能，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)掘進(jìn)更精準(zhǔn)

在高龍大道站-斑竹林站區(qū)間的監(jiān)控室內(nèi)，一塊塊屏幕上各類數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)、一目了然：推進(jìn)速度、刀盤扭矩、土倉壓力、注漿量、加水量……每一組數(shù)據(jù)都清晰反映著地下盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài)。監(jiān)控員根據(jù)數(shù)據(jù)變化及時(shí)下達(dá)指令，井下施工人員精準(zhǔn)執(zhí)行、快速響應(yīng)，這便是項(xiàng)目智能化施工的日常場(chǎng)景。從過去的“憑經(jīng)驗(yàn)施工”到如今的“用數(shù)據(jù)決策”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分運(yùn)用智能化監(jiān)控系統(tǒng)，打造出“監(jiān)測(cè)-分析-調(diào)整”的閉環(huán)管控機(jī)制，讓地下掘進(jìn)變得更精準(zhǔn)、更高效、更科學(xué)。

地面監(jiān)測(cè)人員堅(jiān)守崗位、每小時(shí)記錄一次沉降數(shù)據(jù)，嚴(yán)格恪守單日變形量不超過2毫米、累計(jì)值不超過10毫米的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，守護(hù)著地面建筑與管線安全；洞內(nèi)技術(shù)人員緊盯出土情況，從巖屑的質(zhì)地、顏色中實(shí)時(shí)判斷地質(zhì)變化，及時(shí)指導(dǎo)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，讓盾構(gòu)機(jī)始終“適配”地質(zhì)條件，穩(wěn)穩(wěn)向前掘進(jìn)；管片拼裝過程中，工人使用專用卡具精準(zhǔn)測(cè)量拼裝間隙，每環(huán)拼裝完成后聯(lián)合監(jiān)理開展平整度細(xì)致檢查，每日對(duì)成型管片姿態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，確保隧道軸線偏差始終控制在允許范圍內(nèi)，讓每一環(huán)管片都拼出“精工匠心”。

為保障盾構(gòu)機(jī)設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新推出“半環(huán)巡檢制”，每掘進(jìn)半環(huán)便對(duì)刀具、液壓系統(tǒng)等易損部件進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查維護(hù)，及時(shí)排查設(shè)備故障、消除安全隱患，避免因設(shè)備問題影響施工進(jìn)度。智能化管控的全面落地與創(chuàng)新應(yīng)用，不僅有效破解了復(fù)雜地質(zhì)帶來的諸多難題，更實(shí)現(xiàn)了施工效率和工程質(zhì)量的雙向提升，為高斑區(qū)間雙線順利貫通提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐，彰顯著智慧建造的硬核力量。

黨建領(lǐng)航，凝心聚力鍛造攻堅(jiān)鐵軍

“黨旗插在一線，堡壘筑在現(xiàn)場(chǎng)，黨員沖在前沿?！边@是重慶地鐵17號(hào)線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守的信念，更是全體建設(shè)者攻堅(jiān)克難、奮勇爭先的精神指引。自高龍大道站-斑竹林站區(qū)間施工啟動(dòng)以來，項(xiàng)目黨支部以“黨建+”模式為重要抓手，將黨建工作與施工生產(chǎn)深度融合、同頻共振，把黨組織的政治優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為攻堅(jiān)破難的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，為雙線貫通注入了源源不斷的紅色動(dòng)力。

在“黨建+安全”的引領(lǐng)下，黨員干部帶頭執(zhí)行24小時(shí)值班制，牽頭組建黨員安全監(jiān)督崗，深入施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)角落排查安全隱患，帶頭開展TBM換刀實(shí)操、機(jī)械傷害應(yīng)急、隧道逃生等各類安全演練，以實(shí)際行動(dòng)帶動(dòng)全員提升應(yīng)急處置能力，筑牢安全生產(chǎn)的“紅色防線”；在“黨建+技術(shù)”的推動(dòng)下，成立黨員技術(shù)攻關(guān)小組，針對(duì)穿越風(fēng)險(xiǎn)源、渣土改良等技術(shù)難題開展專項(xiàng)研究、聯(lián)合攻關(guān)，黨員技術(shù)骨干日夜堅(jiān)守監(jiān)控室，緊盯盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，精準(zhǔn)把控設(shè)備姿態(tài)，用專業(yè)與堅(jiān)守破解一個(gè)又一個(gè)技術(shù)瓶頸；在“黨建+質(zhì)量”的實(shí)踐中，黨員帶頭開展質(zhì)量月活動(dòng)，嚴(yán)格執(zhí)行管片驗(yàn)收、注漿管控等各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，讓每一環(huán)管片、每一次注漿都經(jīng)得起時(shí)間和實(shí)踐的檢驗(yàn)，以紅色初心守護(hù)工程品質(zhì)。

針對(duì)區(qū)間下穿風(fēng)險(xiǎn)源的關(guān)鍵階段，項(xiàng)目黨支部成立由黨員骨干牽頭的地面巡視隊(duì)，按照每小時(shí)一次的頻次，對(duì)下穿區(qū)域的地面、建筑物、管線進(jìn)行全面巡查，仔細(xì)記錄是否出現(xiàn)裂縫、沉降、滲漏等異常情況，第一時(shí)間上報(bào)反饋、快速處置，形成“發(fā)現(xiàn)-上報(bào)-處置”的快速響應(yīng)機(jī)制。在穿越重要風(fēng)險(xiǎn)源的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，黨員技術(shù)骨干組成攻堅(jiān)小組，主動(dòng)放棄休息、連續(xù)多日?qǐng)?jiān)守崗位，以“關(guān)鍵時(shí)刻站出來、危急關(guān)頭頂上去”的擔(dān)當(dāng)，保障施工平穩(wěn)推進(jìn)。此外，項(xiàng)目黨支部還積極開展校企共建、企地共建活動(dòng)，邀請(qǐng)重慶工程學(xué)院BIM應(yīng)用工程師班師生到現(xiàn)場(chǎng)考察交流，細(xì)致講解BIM技術(shù)在管片選型、隧道軸線控制中的應(yīng)用，以實(shí)際行動(dòng)為軌道交通建設(shè)行業(yè)儲(chǔ)備專業(yè)人才，彰顯四局擔(dān)當(dāng)。

黨建引領(lǐng)聚合力，實(shí)干篤行結(jié)碩果。在鮮紅黨旗的引領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一路攻堅(jiān)克難、步履不停，接連拿下左線、右線多個(gè)掘進(jìn)節(jié)點(diǎn)：

2025年9月8日左線突破100環(huán)，11月8日左線突破300環(huán)，12月15日左線突破500環(huán)。

2025年12月6日右線突破300環(huán)，2026年1月20日右線突破500環(huán)，1月31日右線突破600環(huán)。

2026年1月30日，左線率先破壁貫通；2026年3月27日，右線順利破壁抵達(dá)，至此高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間雙線圓滿貫通，項(xiàng)目建設(shè)迎來嶄新的里程碑。這份成績的背后，是全體建設(shè)者的日夜堅(jiān)守，更是黨建引領(lǐng)下攻堅(jiān)克難的硬核力量。憑借優(yōu)異的施工業(yè)績和良好的社會(huì)口碑，項(xiàng)目先后斬獲重慶市“三星級(jí)智慧工地”、重慶軌道集團(tuán)“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”、青海省第七屆建設(shè)工程BIM技術(shù)應(yīng)用大賽二類成果獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)，連續(xù)兩年獲評(píng)中電建鐵路重慶公司“先進(jìn)基層黨組織”。

從金鳳北站-高龍大道站TBM區(qū)間雙線貫通，到高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間左右線相繼貫通，成為全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線雙貫通的區(qū)間?！袄?0號(hào)”“昆侖61號(hào)”并肩掘進(jìn)，書寫四局盾構(gòu)人的奮斗篇章。項(xiàng)目全體人員將以專業(yè)破解難題、以堅(jiān)守攻克險(xiǎn)阻，彰顯四局軌道建設(shè)者的硬核擔(dān)當(dāng)。

此次雙線貫通，為重慶地鐵17號(hào)線建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”，讓西部槽谷南北向客運(yùn)走廊輪廓更清晰。項(xiàng)目建成后，將成為渝西槽谷南北核心客運(yùn)走廊與縱向交通骨干線，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升區(qū)域軌道交通效率，為重慶構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)注入強(qiáng)勁四局力量。